« Mouhahhahahahaa », « youhouhouhouhouhou », « oh la vache » et « trop trop trop trop biiiiennnnnnn »… Voilà un bon résumé à base d’onomatopées de mon essai du K1200R !!!!

Bon, depuis le temps que j’attendais ça, j’ai enfin pu tester la BMW K1200R pendant 1h, ce qui m’a donné l’occasion de le/la confronter au panel de situations correspondant à mon usage moto.%%% Un essai étant purement subjectif, tout comme l’appréciation du design, je vous laisse juge. En ce qui me concerne, je lui trouve un gueule d’enfer. D’ailleurs, je peux vous garantir qu’on vous regarde quand on s’arrête à un feu (ouais parce qu’autant le dire tout de suite, entre les feux on a pas vraiment le temps de vous voir ). %%% %%% ((/public/img/.K1200R_m.jpg|BMW K1200R|C)) __++Prise en main de la bête :++__%%% J’ai été « surpris » par la position de conduite. J’étais monté dessus au salon de la moto, et je ne me rappelais pas d’une position autant sur l’avant. Grosso modo, on est aux 2/3 entre la position relativement droite sur la Bandit et celle couchée d’une sportive (2/3 vers le haut). Mais j’ai vite constaté que la selle offrait 2 positions de conduite : l’une plus près du réservoir ce qui permet de réhausser le buste, et l’autre plus en arrière donc avec plus d’appui sur les poignets : la première pour « la ville », la seconde pour « la route ».%%% Le tableau de bord est complet (option Ordinateur de bord à 150€), et comprend le système de contrôle de pression des pneus (option également). J’ai été un peu dérouté car le compteur de vitesse n’est pas analogique, retour à la bonne vieille aiguille. Mais autant vous le dire tout de suite, je ne l’ai pas vraiment regardé…%%% %%% __++La route :++__%%% Contact. Démarrage. Le pot d’origine laisse s’échapper un très joli son… l’option Akrapovic ne me semble pas « une nécessité » .%%% Direction l’A86, puis l’A15. Sur les boulevards de Courbevoie et Colombes, je commence à me familiariser avec la bête. Position de conduite, mordant du freinage, et je commence à me faire une idée du potentiel du moteur…%%% A86 : évolution autour des 100km/h, slalom entre les voitures, ça passe facile, un petit coup sur la poignée et on prend 30km/h en 2 secondes. Premier constat sur la protection : surprise ! Je sens moins le vent sur les jambes qu’avec mon Bandit S qui lui offre un demi carénage… La « faute » au pseudo carénage sur les cotés du réservoir qui dévie le vent. Ma plus grande surprise vient de la bulle : pour un roadster naked, cette bulle me protège mieux des turbulences que le demi-carénage de mon Bandit S !%%% A15 : Ca y est, je vais pouvoir ouvrir un peu et voir ce que ça donne… Je lâche un « oh la vache » dans mon casque : étrangement je trouvais que la pression sur mes bras et mes cervicales avait augmenté… Un petit contrôle sur le tableau de bord me dit : « 4ème rapport, 7000 trs/min, 165 km/h »… Je viens de me faire un 80-160 km/h en 5 secondes à tout casser… et il me reste encore 2 rapports ! Je décide de monter simplement les rapports sans accélérer plus, me voila à 160 km/h en 6ème à 5000 trs/min !!! Pour rappel, la zone rouge commence à 11.000 tours/min ! Allez, je sors de l’autoroute, demi-tour et direction Paris, le sourire aux lèvres…%%% %%% __++La ville :++__%%% Clairement, l’évolution en ville se fera sur 2 rapports : 1ère et seconde… En 1ère, 50 km/h à 4500 trs/min, 3000 trs/min en seconde. Je deviens accro au feulement du moteur au ralenti et au son rauque qui sort lors d’un démarrage. Premier bémol : on sent qu’elle aime pas trop ça : quelques a-coups sur les évolution lentes ou parfois à la remise des gaz, ce qui me fait penser que le mieux est de tomber un rapport et rester en première dans ces situations. La remontée de files se passe plutôt bien, si ce n’est les rétros qui sont un poil larges, mais j’y reviendrai. Petit point noir : l’empattement fait qu’elle n’est pas des plus maniables : les manoeuvres souffriront de la faible amplitude du guidon, là encore un peu comme sur une sportive. Le kif, c’est que vous êtes une star : entre les passants, les autres motards et les scootistes, on vous regarde ! %%% %%% __++Le bilan :++__%%% Autant être honnête, un vrai coup de coeur ! L’agrément moteur est au top, j’ai bien ressenti l’effet du bridage puisque la plage d’utilisation va de 2500 à 7500 trs/min et qu’au delà il ne se passe plus grand chose (mais on va déjà bien vite !). Je trouve que l’appellation moto est un doux euphémisme : le titre de « fusée-arrache bras » me semblerait plus approprié ! La tenue de route est bluffante, les freins encore une fois hyper-efficaces (parfois trop) et cette fois j’ai pu mieux juger de l’ESA (suspensions pilotées) qui prend son sens sur cette moto. Vous l’aurez compris, partie cycle au top, moteur au top (hormis le bridage), sensations au top, et la petite cerise sur le gâteau, les poignées chauffantes. %%% Puisque j’ai pris le parti de l’honnêteté, il me faut aussi citer les choses un peu moins top : j’ai été déçu par les rétros, qui bien que larges, ne m’ont pas offert une visibilité énorme. J’avoue ne pas avoir cherché 10 ans à les régler, et qu’ils ne m’ont pas servi de masses : ce qui se passe se passe surtout devant, pas grand chose ne peut arriver de l’arrière… sauf en ville (au passage : connards de scootistes ! oui je sais, c’est gratuit !). Ce point n’a jamais été mentionné dans les articles que j’ai lus, donc on va dire que ça vient de moi. Je me suis vite habitué à la position de conduite, mais j’ai trouvé que les commandes de frein et d’embrayage étaient un peu loin (ou alors j’ai de trop petite mains, allez savoir), et pour parler de l’embrayage, autant dire qu’il vaut mieux avoir de la poigne, d’autant que tout se passe en bout de course du levier (c’est-à-dire quand il est presque relâché) donc du bout des doigts.%%% %%% Pour résumer, je dirai que cette moto laisse envisager de longues étapes car la protection au vent, le confort général et surtout de la selle et l’agrément moteur ménageront le pilote. Seul l’appui sur les poignets me laisse songeur. %%% Par rapport à mon usage quotidien, je pense qu’elle se laissera apprivoiser en usage urbain, même si ce n’est pas son domaine de prédilection.%%% %%% Reste à trouver 17.000 euros…